Tema: Suzuki GSX 1250FA

Una sport-turismo de calidad, sencilla y económica es un valor seguro. Motos así son siempre bienvenidas, y en los tiempos que corren, especialmente oportunas. Así es la Suzuki GSX 1250 FA.



Detrás de la aparición de la Suzuki GSX 1250 FA hay, al menos, dos circunstancias: la existencia de la Bandit 1250, y el éxito que está alcanzando la GSX 650 F. Esta, también, no es más que la Bandit 650 con carenado y, visto que la fórmula ha dado resultado, era previsible que Suzuki la aplicase también en la cilindrada grande. Los buenos resultados, en cierto modo, eran de esperar en la 650: la Bandit es una moto simple, económica y de eficaz comportamiento, así que era de esperar que la GSX-F también lo fuera, con la cualidad añadida de su carácter más completo gracias al carenado. La Bandit 1250 tiene las mismas características, así que la GSX-FA tiene todas las cualidades necesarias para hacerse con un hueco en el mercado entre las sport-turismo económicas de gran cilindrada.



El motor no tiene mayores sofisticaciones técnicas ni electrónicas, y en la parte ciclo tampoco hay suspensiones alternativas, ni chasis costosos ni basculantes monobrazo: se han buscado soluciones convencionales y sencillas, pero bien diseñadas, para que la moto vaya bien y pueda venderse al precio más económico posible. Más concretamente, en el motor, quizá la principal sofisticación reseñable sea la inyección por doble mariposa, buscándose la mayor economía de consumo posible, y una entrega de potencia y par suave pero consistente. También el ralentí está controlado electrónicamente para que funcione eficaz, uniforme y cómodamente.



Para la parte ciclo se ha recurrido a un sencillo chasis multitubular de estructura perimetral (para aunar ligereza y la necesaria rigidez), una horquilla delantera simple, y un sistema de suspensión trasera con progresividad variable por bieletas y un monoamortiguador. Tanto éste como la horquilla se regulan en precarga de muelle; ambos componentes no son sofisticados, pero contribuyen a abaratar el precio de la moto. Tampoco lo son los frenos: no hay pinzas de anclaje radial ni piezas de calidad exuberante, pero sí ABS de serie, y un diseño de los componentes avalado por la experiencia de la marca japonesa.



El equipamiento incluye dos electroventiladores en el radiador, un caballete central, y un tablero de instrumentos con indicador de la velocidad engranada, y "flash" que avisa que el motor ha alcanzado cierto número de vueltas, entre otras funciones. La experiencia de Suzuki desarrollando ergonomía en motos, y el asiento regulable en altura, consiguen que la posición de conducción sea natural y cómoda. En marcha, la suavidad del motor contribuye a dicha comodidad.



El motor "sólo" rinde 98 CV. Declarados, pero el siempre presente par, no sólo abundante, sino también disponible en gran cantidad desde muy bajo régimen, hace que la GSX 1250 FA sea agradable y segura de usar: ¿qué hay cuestas acusadas?; el poderoso par empuja la moto instantáneamente en la medida que el conductor quiera simplemente dando un poco de gas. Y a la hora de adelantar, las fulgurantes aceleraciones están aseguradas. Y con un consumo que no superará con facilidad los 7 l/100 km.



La moto no es ligera, pero una sport-turismo como ésta puede permitirse ese lujo: los 257 kg. declarados no impiden que se desenvuelva, incluso en carreteras reviradas, con naturalidad y de modo previsible, las masas están bien distribuidas y el perenne par disponible hace que importe poco el que la Suzuki no sea una moto especialmente ligera. Sólo unas suspensiones de tarado algo blando y el que el centro de gravedad sea algo alto hace que, en curvas, sea algo lenta de reacciones. Los frenos son todo lo poderosos y progresivos que esta moto requiere, y cuentan con el apoyo en situaciones límite de un ABS no muy sofisticado pero sí solvente.



Al viajar, quizá su punto más débil sea la algo reducida autonomía, porque se mantiene el depósito de la Bandit (19 l.) y, sin embargo, la GSX es más apta para cubrir grandes distancias. Tiene más fácil remedio la protección del carenado, porque entre los accesorios originales que Suzuki tiene para esta moto está una prolongación de pantalla, además de un conjunto baúl-maletas rígidas.



Especificaciones técnicas:

Cilindrada: 1255 cm3
Tipo de motor: tetracilindrico en línea, 4 válvulas por cilindro, DOHC
Refrigeración: radiador de agua
Electrónica: inyección electrónica, ABS
Potencia: 98 CV @ 7500 rpm; 11 kg.m @ 3700 rpm
Peso en seco: 257 kg
Suspensión: Delantera: horquilla telescópica regulable; Trasera: monoshock progresivo por bieletas, regulable.
Freno delantero: doble disco de 310mm de diámetro, mordaza Tokico de 4 pistones
Freno trasero: disco simple, 240mm de diámetro, mordaza de 2 pistones
Cubierta delantera: 120/70 R17
Cubierta trasera: 180/55 R17
Transmisión: 6 velocidades
Embrague: multidisco sumergido
Chasis: multitubular de acero de estructura perimetral
Tanque: 19 litros
Escape: 4-1



Video de presentación


Walkaround


MotoUSA First Ride


Velocidad máxima


Comparación (simple) VS Ninja 1000 de CycleWorld.com


Mas fotos:













Con valijones:

Fuentes:
MotoWorld
Arpem
Motorcycle USA
MCN