Conociendo la Kawasaki Concours

**105th1ghway** · 27/10/2011, 20:54

Es cierto. Vale la aclaración. Me corrijo.
Lo que quise decir con que se "configuró" es que no desarrollaron un motor desde cero para la Concours.
Promocionan la motorización como basada en el ZX "Con el mismo ADN".
Para lograr los cambios en el comportamiento tiene efectivamente algunas diferencias.
Los inyectores tienen más cantidad de orificios.
El diámetro del ducto de admisión de cada cilindro es menor (40mm en lugar de 44mm).
Los árboles de levas son diferentes.
Fue la primer moto en 2007-2008 en adoptar el sistema de temporización variable de válvulas de Mitsubishi.
Sensa las revoluciones del motor y en función de eso adelanta hasta 24º el árbol de levas mediante un sistema hidráulico (Concours 14 V-V-T ** www.Concours14.com ** - YouTube).
La culata efectivamente es diferente.
Dos ventiladores en lugar de uno.
La electrónica de control es diferente.
O sea, debí decir que es diferente.
:)

Con respecto a los motores, la principal diferencia es la culata: la compresion de la ZX14 es de 12:1 contra 10,7:1, y ademas la Concours tiene VVT, lo que provoca que la curva de potencia sea tan "suave", ademas de que los inyectores del C14 son mas chicos. Quizá el block sea idéntico pero la culata cambia completamente.[/QUOTE]

**Guarf** · 28/10/2011, 01:58

Opa ! muy bueno el video de VVT !

**Alexis** · 30/10/2011, 14:33

Iniciado por 105th1ghway

Es cierto. Vale la aclaración. Me corrijo.
Lo que quise decir con que se "configuró" es que no desarrollaron un motor desde cero para la Concours.
Promocionan la motorización como basada en el ZX "Con el mismo ADN".
Para lograr los cambios en el comportamiento tiene efectivamente algunas diferencias.
Los inyectores tienen más cantidad de orificios.
El diámetro del ducto de admisión de cada cilindro es menor (40mm en lugar de 44mm).
Los árboles de levas son diferentes.
Fue la primer moto en 2007-2008 en adoptar el sistema de temporización variable de válvulas de Mitsubishi.
Sensa las revoluciones del motor y en función de eso adelanta hasta 24º el árbol de levas mediante un sistema hidráulico (Concours 14 V-V-T ** www.Concours14.com ** - YouTube).
La culata efectivamente es diferente.
Dos ventiladores en lugar de uno.
La electrónica de control es diferente.
O sea, debí decir que es diferente.
:)

Solo unos datos: VVT fue creado por Nissan en 1991, y el VVT-i es una mejora de Toyota.

El sistema de Mitsubishi (MiVEC) es un tanto distinto porque en vez de girar el árbol de levas completo (así funciona el VVT), lo que se modifican es el funcionamiento de los balancines.

Otro interesante:

PD: El video del VVT de la Concours está en el post principal.

**gonlasa** · 13/04/2012, 00:28

hermosa moto aca en Mercedes un tipo q la tiene la choco hace poco una tragedia la hizo pelota naaa podes

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