Tema: Aprilia SR Max 125

Lo mejor de dos mundos

Aprilia presentó este pasado verano un nuevo scooter de 125 cc. y 300 cc. dentro de su más que conocida gama SR. Sus cualidades de scooter GT, unido a un diseño y prestaciones deportivas "made in Aprilia" convierten a la SR en objeto de deseo que busca en el público joven su cliente potencial.

En el primer vistazo veremos cómo la marca, fiel a la filosofía de la gama SR, ofrece en este scooter un diseño muy actual combinando prestaciones y equipamiento de scooter Gran Turismo con la deportividad y agresividad patentes en sus líneas y diseño. En esta prueba examinaremos las cualidades del SR Max 125, qué le diferencia de su primo hermano Gilera Nexus e intentaremos descubrir sus pros y sus contras tanto en ciudad como fuera de ella.



Prueba

Al ver al SR Max por primera vez nos daremos cuenta de que el nuevo scooter de Aprilia aprovecha muchas cosas, si no todo, del Gilera Nexus. De hecho, Piaggio aprovecha las sinergias del grupo para dotar al Aprilia del conocido motor 125 cc. y del equipamiento del Gilera. Las diferencias entre los dos scooters las notaremos en la parte estética. El SR Max aúna la deportividad con las características de un scooter GT. Asociadas a la primera definición encontramos un asiento que combina el color negro con franjas laterales en rojo; además de un agresivo pero funcional escudo delantero, que también asocia los dos colores con unas líneas deportivas que nacen en el frontal de la moto. La deportividad también es patente en el colín de la SR Max, así como en las líneas deportivas de las tomas de aire, que casan a la perfección con la gráfica y los colores del scooter. El color negro predomina en toda la moto y esconde algunos elementos que no son oscuros, como la horquilla delantera, el disco de freno trasero o el basculante. Para mí, un acierto. Y cuando hablamos del SR Max como un scooter cómodo no hablamos en vano. En este apartado encontramos que las dimensiones de esta moto se asemejan más a un GT que a un scooter puramente deportivo. Más adelante hablaremos de cómo estas dimensiones afectan más o menos a los distintos tipos de conducción. En cuanto al asiento, de dos alturas, destacar su gran anchura y comodidad, además de disponer de respaldo lumbar para el conductor. A su lado encontraremos en una posición óptima las asas y más abajo los estribos plegables para el pasajero... en definitiva, un scooter que quiere tenerlo todo.



Full Equipped

El equipamiento del SR Max ofrece mucho más que otro scooter del segmento. Es en este apartado donde encontramos dos elementos que destacan por encima del resto. Uno es el completo cuadro de mandos de que dispone. La información que nos proporciona es mayor al de muchas motos naked y deportivas de mayor cilindrada. En él encontramos cuentarrevoluciones y velocidad analógica en dos esferas de gran diseño, mientras que el resto de información, que no es poca, aparece en una pantalla de LCD. Gracias a un botón que encontramos en la piña derecha del manillar, podremos consultar el consumo instantáneo, consumo medio, kilómetros realizados por cada litro de combustible, kilómetros de autonomía, nivel de carga de la batería y velocidad máxima de la moto -que no pudimos pasar de los 132 Km/h que señalaba el marcador-. El otro elemento que caracteriza al SR Max 125 son los rasgos GT que incorpora en este scooter de corte tan deportivo. El generoso hueco del asiento es capaz de albergar un casco integral y aún sobra espacio. En este mismo cofre hay luz de cortesía. El Max 125 dispone también de una guantera en la parte delantera con toma de corriente de 12V y de salidas de aire caliente que quizás podamos agradecer en primavera u otoño, puesto que en época de más frío su presencia es testimonial. Otros rasgos típicos de un GT son la cúpula parabrisas, el ancho y cómodo asiento y las dos posiciones distintas para situar los pies, además del caballete central y lateral.



Adaptado a todo


Después de probar el Aprilia SR Max 125 por distintas vías, la palabra que mejor lo define es "versatilidad". Es un scooter que intenta reunir lo mejor de cada segmento y lo aplica con excelentes resultados. En conducción por carretera, su aplomo es notable y se muestra ágil en los cambios rápidos en las curvas enlazadas. Las ruedas de 15" delante y 14" detrás nos ofrecen un plus de seguridad en cualquier circunstancia. En vías rápidas, las dimensiones y el equipamiento GT de este scooter Aprilia hace que conducir por autopistas y autovías no sea un tormento y los desplazamientos extraurbanos se hagan con cierta comodidad. Por el contrario, esas mismas dimensiones de scooter Gran Turismo nos penalizan dentro de la ciudad. Aunque por su naturaleza de scooter, el SR Max es capaz de escabullirse entre el denso tráfico, hay situaciones donde su anchura (780 mm.), el hecho de no disponer de plataforma plana para los pies y la altura del asiento (815 mm.) no nos permiten realizar muchas filigranas. Conduciendo el SR Max notamos cómo el 125 se beneficia de prestaciones de su hermano 300. Aparte del chasis, los potentes frenos de disco con un Ø 260 mm. delante y un Ø 240 mm. detrás permiten unas frenadas cómodas y eficaces, aunque se echa en falta el ABS, algo en lo que no se repara hasta que nos toca conducir en mojado. Las suspensiones tampoco se quedan atrás: horquilla telescópica delante y doble amortiguador atrás, que absorben con solvencia los baches y son capaces de ofrecer una conducción deportiva con seguridad.



El motor, el gran aprovechado

Si hay algo a lo que no podemos poner ningún pero en el SR 125, eso es sin duda su motor. El monocilíndrico de 125 cc. 4T, 4 válvulas y de inyección electrónica de Piaggio responde a la perfección a lo que se le pide a un scooter del octavo de litro. Este propulsor entrega la potencia límite que exige la ley (15CV a 9.250 rpm.) para circular con el carnet de coche o el A1 y tiene un par motor de 12 Nm. a 8.000 rpm. Tiene una entrega de potencia lineal y progresiva y no acusa la pérdida de empuje a medida que ganamos velocidad. La velocidad punta es uno de sus puntos fuertes: 130 Km/h de marcador que se traducen en unos 120 Km/h. reales, velocidad muy digna para no circular por autopista o autovía con miedo y saber que podemos hacer adelantamientos con cierta dignidad. Eso sí, no olvidemos que estamos subidos a un 125. El arranque del SR Max 125 es correcto, aunque no el más rápido del segmento, pero teniendo en cuenta que cada vez más utilizamos estos scooters para desplazarnos por vías interurbanas, podemos concluir que este es uno de los motores que mejor se adapta a las exigencias del



Consumos y autonomía

Otro apartado en el que tenemos que aplaudir al SR Max 125 es el de consumos. Aunque tengamos una conducción deportiva, este scooter no pasará nunca de los 5 litros los 100 kilómetros. Gracias al ordenador de a bordo, pudimos calcular los consumos exactos de este scooter en distintos tipos de vías y conducción. Su consumo mixto es de 4 l/100 Km, que se ve rebajado hasta los 3,1-3,3 litros en conducción económica. Si nuestros trayectos discurren por vías rápidas en un 70% o más, su consumo se ve aumentado hasta los 3,8 litros. Y si el consumo de un scooter es importante, aún lo es más su autonomía. En este apartado, el SR Max 125 se beneficia del generoso depósito del Nexus y es capaz de albergar hasta 15,5 litros en su depósito. Esto quiere decir que su autonomía se sitúa en torno los 400 kilómetros. Y para un usuario de moto o scooter esto es una muy buena noticia.



Valoración Final

Nos encontramos ante un scooter de grandes prestaciones, cuya fiabilidad está más que contrastada y que además, ofrece todas las cualidades de un scooter GT. El SR Max se desmarca de la tendencia únicamente deportiva que seguía la gama SR durante estos casi 20 años de existencia y ha sido capaz de incorporar las exigencias que demanda un mundo que quiere sobretodo comodidad en sus desplazamientos. En este apartado, el SR ofrece mucha autonomía y se perfila como un 125 muy económico, eficiente y con gran capacidad de carga respecto a otros scooters deportivos.



Ficha Técnica:

Motor

Tipo: 1 cilindro, 4 tiempos, 4 válvulas
Diámetro por carrera mm: 57 x 48,6
Cilindrada cc: 124
Potencia cv: 15 a 9.250 rpm.
Par Motor Nm: 12 a 8.000 rpm.
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Arranque: eléctrico
Transmisión
Embrague: centrífugo automático en seco
Cambio: variador automático de velocidad CVT con servidor de par

Parte Ciclo

Chasis: doble cuna en tubo de acero
Suspensión delantera: horquilla telescópica
Suspensión trasera: doble amortiguador ajustable en tres posiciones en precarga
Freno delantero: disco de Ø 260 mm.
Freno trasero: disco de Ø 240 mm.
Neumático delantero: 120/70 15"
Nemático trasero: 140/60 14"

Dimensiones, Peso y Capacidades

Longitud total mm: 2.110
Anchura total mm: 780
Distancia entre ejes mm: 1.515
Altura del asiento mm: 815
Capacidad depósito l: 15,5
Peso en seco kg: N.D.
Homologación: EURO 3

A Destacar:

• Suavidad general
• Respuesta del motor
• Consumos y autonomía

A mejorar:

• Altura del asiento
• Dimensiones

Precio (España): 3569 euros

Rivales:

Yamaha X-Max 125


Kymco Superdink 125


Piaggio X7 Evo

Fuente: Aprilia SR Max 125