Tema: Honda NSR 500cc 2T

Sucesor del NS500, la NSR500 V-4 la máquina de dos tiempos hace su
debut en un Gran Premio como el primer Honda V-4 de dos tiempos (1984), y comienza una carrera de GP que tendrá una duración de un asombroso 16 años (1984-2001).
Endeudamientoen gran medida de la tecnología NS, V la NSR-4 respira a
través de la inducción de juncos de la válvula, cuenta con un solo
cigüeñal y bombas de 140 caballos de fuerza. El SNIcuenta con un
innovador "revés" del diseño: el tanque de combustible está montado
debajo del motor y la cámara de increíble expansión de complejos de ruta
de escape en el motor y en un depósito de gasolina falso, con el combustible real llevado a abajo y cerca de la de moto permitiendo bajar el centro de gravedad. La NSR pionera en importantes teorías de la centralización
de masas.



Basándose en las lecciones aprendidas de su predecesor de tres cilindros, el nuevo V4 utiliza un solo cigüeñal, por lo que es más ligero y más
compacto que sus adversarios de doble cigüeñal. Aunque atormentada
por la tecnología de chasis poco ortodoxo en su primera temporada,
el NSR500 evoluciono para hacerse con el título en 1985.





La apertura de la V-ángulo de 112 grados en 1987 hizo de “sala” un
cuarteto de carburadores Keihin de 36 mm entre los cilindros en los que
se podría alimentar de aire más fresco. El nuevo sistema de escapes hizo
que la exhalación motor sea más eficiente a través de sus cuatro cámarasde expansión ingeniosamente entrelazados.
A finales de año, Honda ganó un tercio del Campeonato del Mundo 500.

Completamente rediseñado para el año 1988, el NSR500 tiene un rígido
chasis de doble viga de aluminio y varios cambios de motor.


Más mejoras dio en 1989 al alza NSR500 de 165 caballos de fuerza (123 kW) a 12.000 rpm - esencialmente duplica la salida de Honda RC181 de
1966 Gran Premio de cuatro tiempos. Capaz de más de 190 millas por
hora (310 km / h), en 1989 no había motos de velocidad más alto y la
aceleración que cualquier otra cosa en la pista.
Para contener todo lo que los músculos, chasis doble viga de aluminio
utilizado un basculante curvado más rígido, de tipo ala de gaviota para
dar cabida a cámaras de expansión más eficiente. El resultado fue un
implacable, pero brutalmente rápido, paquete que obtuvo Honda cuarto
Campeonato del Mundo de 500 cc en 1989.


Aunque los 499 cc V-4 podría producir más de 200 caballos de fuerza
(150kW), el desarrollo del chasis, gestión del motor sofisticado y el
australiano Mick Doohan hizo el NSR500 una leyenda en la década de 1990.

Numerosas pruebas en 1991 llevaron a un nuevo chasis de aluminio.

Resumen de una carrera


Honda dio a conocer una idea revolucionaria en 1992 V4 que fue
programado para disparar los cuatro cilindros dentro de 65 a 70 grados de rotación del cigüeñal - el llamado "Big-Bang" del motor. Junto con
un eje de balance que neutralizan los efectos giroscópicos el cigüeñal del motor único, el NSR500 1992 fue un gran avance.
Haciendo hincapié en la aceleración en la velocidad pura, Doohan utiliza este motor para ganar cinco de las siete primeras carreras de 500 Grand
Prix de 1992. Aunque una pierna mal herida negó a Doohan el Campeonato Mundial de 1992.


1993


A partir de 1994, Doohan y el NSR500 ganó cinco Campeonatos
consecutivos de 500cc.


año 1996


Ganando 12 de 15 carreras en 1997, rompió el record de victorias en una
sola temporada que se estableció en 1972.


Desde alrededor de 1997, el NSR500 nuevamente contó con "Screamer"
motor en algunos corredores de la fábrica, con Mick Doohan prefiriendo la mayor potencia pura y simple de este diseño a pesar de ser mucho más
difícil de aprovechar.

Ya más sofisticada y con más desarrollo la NSR500 muestra un borde
mucho más afilado, el Honda gano dos Campeonatos del Mundo de 500
con Àlex Crivillé en 1999 y otra vez con Valentino Rossi en 2001.

Crivillé dandole gas


año 2000



año 2001



El Reglamento de las carreras de motocicleta de carreras del Campeonato del Mundo de 500 cc se ha cambiado drásticamente para la temporada
2002 con motores de cuatro tiempos. Se les permita crecer a 990 cc y
un máximo de seis cilindros. El nombre de la clase fue cambiado a MotoGP y se limitó a prototipos de la raza solamente.
Debido a estos cambios, Honda presenta la RC211V en 2002 para
competirjunto a la NSR500. La RC211V de mayor cilindrada y otras motos de cuatro tiempos dominaron la serie y el NSR500 fue finalmente eliminado de la clase, junto con todas las otras motos de dos tiempos.

Campeonato del Mundo de Pilotos ganado con la NSR500:
1985 Freddie Spencer
1987 Wayne Gardner
1989 Eddie Lawson
1994 Mick Doohan
1995 Mick Doohan
1996 Mick Doohan
1997 Mick Doohan
1998 Mick Doohan
1999 Alex Crivillé
2001 Valentino Rossi



Fuente: Honda NSR 500 . La máquina invencible MV014
Honda NSR500 - Wikipedia, the free encyclopedia