Tema: Historia Kawasaki

kawasaki se a destacado por la confiabilidad y finesa de su mecanica..ademas cabe rescatar que en la historia kawasaki jugo un papel importante en la segunda guerra mundial al buscar nuevas tecnologias para sus prototipos de cazabombarderos .... un poco de datos de historia para los Kawa adictos y sepamos un poco mas como se desarrollo esta gran empresa japonesa y con una marca muy reconocida a nivel mundial....



DATOS TÉCNICOS

TIPO: Bombardero ligero.
TRIPULANTES: 2
ENVERGADURA: 15 m.
LONGITUD: 11 64 m.
ALTURA: 2 90 m.
SUPERFICIE ALAR: 34 m²
PESO EN VACÍO: 3.539 kg.
MOTOR: Un motor Kawasaki Ha-9-IIb Type 98 de 12 cilindros en V refrigerado por líquido de 850 hp.
ARMAMENTO:

* Una ametralladora de 7 7 mm Type 89 en el morro.
* Una ametralladora retráctil de 7 7 mm Type 89 en la parte posterior de la carlinga.
* 300 kg de bombas, con un máximo de 450 kgs.

VELOCIDAD MÁXIMA: 423 km/h.
TECHO: 8.920 m.
ALCANCE: 1.300 km.
PRIMER VUELO: Marzo de 1937
VERSIONES: 4
CONSTRUIDOS: 854

Historia

El Kawasaki Ki-32 fue diseñado por Isamu Imashi y Shiro Ota para reemplazar al obsoleto Ki-3 de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés. El Ejército Imperial solicitó en mayo de 1936 a Mitsubishi y a Kawasaki el desarrollo de un programa para crear un caza monoplano capaz de transportar 450 kgs de bombas a 300 km/h a una altitud entre 2.000 y 4.000 metros. Su velocidad máxima había de ser de 400 km/h a 3.000 metros y su armamento consistiría en dos ametralladoras..

Ambos proyectos terminaron siendo muy similares, su única diferencia radicaba en los motores. El Mitsubishi Ki-30 llevaba un motor radial Nakajima Ha-5 de 14 cilindros y 950 caballos, mientras el Kawasaki Ki-32 era movido por un motor Ha-9 de 12 cilindros en V y 850 caballos fabricado por la propia compañía. En otros aspectos ambos aviones seguían patrones parecidos: eran monoplanos enteramente construidos en metal, con alas en el centro del fuselaje y tren de aterrizaje carenado, con bodega interna de bombas.

El primer prototipo del Ki-32 voló en marzo de 1937. Sin embargo, los problemas comenzaron tras las primeras pruebas de vuelo debido a la poca fiabilidad del motor Kawasaki. Se construyeron siete prototipos más antes de que el proyecto fuese descartado en favor de Mitsubishi.

Conforme el Ejército Japonés se involucraba más y más en China, la amenaza de una guerra contra las potencias occidentales en Asia llevó al alto mando a acelerar la producción de aviones. En 1938 se decidió iniciar también la producción del bombardero de Kawasaki, y el primer avión salió de la cadena de montaje en julio de aquel año. Irónicamente el número de Ki-32 construidos fue mayor que el de su competidor de Mitsubishi, de los que se produjeron 704 hasta septiembre. La producción de Ki-32, cuyo fabricante fue Kawasaki Kokuki Kogyo K.K. (Compañía Limitada de Ingeniería Aeronáutica Kawasaki), se concentró en dos fábricas: una de aviones y motores en Akashi, próxima a Kobe y otra en Kagamigahara cerca de Nagoya que sólo producía aviones.

Se construyeron 854 aparatos desde la segunda mitad de 1938 hasta mayo de 1940 cuando cesó la producción. Los Ki-32 entraron en acción durante el segundo conflicto Chino-japonés. Fue usado por los Sentais (grupos aéreos) 3º, 6º, 10º, 35º, 45º, 65º y 75º en China, y, tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, en Hong-Kong y Nueva Guinea. Para entonces, ya estaban obsoletos y se retiraron del frente en 1942, siendo destinados a unidades de entrenamiento.

El Mary, como se le conoció en el código Aliado, fue el último bombardero japonés provisto de un motor en línea refrigerado por líquido. La ausencia de una tradición tecnológica específica y los mejores resultados de los motores radiales impidió a la industria japonesa estar a la altura de otras naciones. Sirva como ejemplo el hecho de que la construcción del más famoso avión japonés provisto de motor en línea durante la guerra, el caza Kawasaki Ki-61 Hien, un aparato de grandes prestaciones, fue posible gracias a los motores alemanes Daimler-Benz DB 601 (los mismos del Messerschmitt Bf 109) que se contruyeron con licencia.

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Sobre el fin de 1941 Kawanishi comenzó el desarrollo de una versión terrestre del hidroavión N1K Kyofu Rex , aún en vías de diseño. Este nuevo avión se llamaría Shiden (relámpago violeta)

El primer prototipo del N1K voló el 27 de Diciembre de 1942 (menos de 8 meses después del primer vuelo del Kyofu). El avión sufrió problemas iniciales con su planta motriz (un Nakajima Homare 11) y sus mecanismos de aterrizaje, pero pese a ello demostró una maniobrabilidad excelente. En 1943 entró en producción como N1K1-J en las factorías de Kawanishi y Himeji, donde se llegaron a fabricar 1007 unidades.

El N1K1-J ( George en el argot aliado) fue el primer caza naval japonés de ala media en tener una adecuada protección para el piloto, buena capacidad de combustible y armamento apropiado; de acuerdo a como lo entendían los americanos. Con el poderoso motor radial el Shiden estaba a la altura de cualquier caza aliado en el teatro del Pacífico.Desafortunadamente para los pilotos el motor resultó plagado con fallos, la configuración de ala media ocasionaba problemas de visibilidad y el tren de aterrizaje era propenso a colapsar incluso con una carga alar moderada.

Estos inconvenientes llevaron, ese mismo año (1943), al estudio de una versión rediseñada y simplificada, el N1K2-J (se denominaría Shiden-Kai), que usaba muchos componentes del N1K1 pero que ahora tenía ala baja, un fuselaje más aerodinámico, aleta reformada y pesaba unos 240 kg menos. Los primeros modelos de esta nueva versión volaron en Diciembre de 1944 pero la fabricación en serie sufríó interrupciones debido a los ataques de bombarderos B-29 Superfortress sobre las instalaciones de producción. Solo 428 fueron completados. Incluso se produjeron unos pocos N1K2-K biplazas de entrenamiento.

El Shiden-Kai entró en servicio a comienzos de 1944 operando mayoritariamente desde bases en tierra y demostró ser un excelente avión de combate. De cualquier manera la abrumadora superioridad numérica de cazas americanos sobre las áreas ocupadas por el Japón les restó posibilidad de demostrar sus dotes.

Existieron variantes de las versiones N1K1 y N1K2 con diferentes paquetes de armamento. El N1K1-J tenía cuatro cañones de 20 mm (dos en las alas mismas y dos en góndolas debajo de ellas) más dos ametralladoras de 7.7 mm en el fuselaje; las variantes N1K1-Ja/b/c y los N1K2-J/Ja y N1K2-K tenían solamente los cuatro cañones de 20 mm montados en las alas. Asimismo algunas versiones podían llevar dos o cuatro bombas en misiones de caza y bombardeo. En algunos N1K1-J se llegó a instalar en forma experimental racks para llevar una bomba de 250 kg y seis cohetes de ataque al suelo.

El siguiente cuadro resume las características de armamento de todas las variantes operativas del George .

Su primera motocicleta era el Z97: una motocicleta de la eje de balancín-válvula 500cc influenciada por el Motosacoche suizo. Vale el mencionar de este modelo era un éxito para la fábrica y el Z97 estaba en la producción hasta los años 50.

A lo largo de los años, Meguro produjo algún 250cc muy agradable y la eje de balancín-válvula 350cc, solo cilindro modela así como gemelos del alto rendimiento. Todos con una influencia muy fuerte de Británicos. Entonces y agradece al éxito comercial que vivían, también lanzaron una eje de balancín-válvula 125 cc para su gama y un cilindro gemelo 650cc del extremo inferior para acompañar el 500cc ya existente.

Pero era en 1958, cuando Meguro intentó conseguir librado de su influencia británica, cuando las cosas comenzaron a ir mal.

De acuerdo con un prototipo que ganaba del montaje Asama (una de las razas más grandes que tiempo), las motocicletas de Meguro produjeron tres agradables y las máquinas elegantes con el árbol de levas de arriba: el 125cc E3, el 250cc F y el 350cc Y A. Desafortunadamente estas bicis resultaron ser demasiado pesadas y no consiguieron la atención de los compradores. Meguro pronto volverá a los modelos de la válvula del eje de balancín.

Las motocicletas de Meguro permanecían como uno de los 10 fabricantes superiores hasta 1960, pero debido a algunas malas decisiones, como las que está mencionadas arriba, a la compañía comenzada para declinar y pronto fueron compradas por Kawasaki.

En Meguro 1960 firmado un acuerdo inicial con las motocicletas de Kawasaki, y en 1962 habían desaparecido totalmente.

Fuentes: wikipedia
motocl
bikeshop
supermoto
motonet