Me encanta ,
Los focos traseros me hacen acordar a los autos americanos de los 60
el motor grosero onda locomotora y las lineas clásicas la dejan muy bien!
Las llantas es lo único que no me cierra... pero no puedo decir que no me gusten.
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La presentación que hicieron en Monte Carlo de los nuevos modelos del grupo Piaggio, y aunque la que más flashes se llevó fue la Aprilia Caponord 1200, la Moto Guzzi California 1400 no se quedó muy atrás. A pesar de tratarse todavía de una unidad previa a la fabricación en serie según comentan se veía una moto muy acabada y completa, casi como si fuera a presentarse a la prensa mañana en lugar del próximo otoño. Claro que como es una moto que es el segundo año que se presenta, la gente no parece hacerle mucho caso.
La Moto Guzzi California 1400 se rumoreaba que iba a ser un motor refrigerado por agua, pero no parece que vaya a ser así y el motor utilizado todavía aparece refrigerado por aire, aunque cuenta con un radiador de aceite en la parte frontal. Pero como también se rumorea que este motor va a ser el utilizado en todos los modelos de gama alta de la marca podrían decidir dar el saltoen cualquier momento.
Otro detalle curioso es que las llantas, a pesar de parecer estar hechas con radios convencionales esconden unas llantas de aleación pero con muchos radios pequeños para conservar la estética clásica sin tener que renunciar a neumáticos sin cámara o tener que utilizar llantas con radios tangenciales que encarecerían el precio final. Por último las especulaciones hablan de que esta Moto Guzzi California 1400 podría buscar enfrentarse con la Ducati Diavel, pero me da que no es el objetivo establecido para Moto Guzzi, que tiene un perfil de motos un poco más “tranquilo” que Ducati, pero doctores tiene la iglesia y el marketing puede decidir casi cualquier cosa para ampliar el mercado.
Imagenes:
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fuente:Moto Guzzi California 1400, novedad para 2013
Me encanta ,
Los focos traseros me hacen acordar a los autos americanos de los 60
el motor grosero onda locomotora y las lineas clásicas la dejan muy bien!
Las llantas es lo único que no me cierra... pero no puedo decir que no me gusten.
después hay personas que dicen "los cc no importan"...
BMW subió de 1300 a 1600 en la GT, la ZX14 subió 90cc, ahora guzzi sube 200cc...
Ya estamos en 2.0 en la Vulcan 2000 y 2.3 en la Rocket III, veremos mas motores motores 1.8, 2.0, 2.2, 2.4 y asi en los próximos 10-15 años?
Precios de Yamaha vs Kawasaki
EEUU R1 13.990 < ZX10 14.999, Brasil R1 57.000 < ZX10 65.200,
Argentina R1 27.430 < ZX10 29.900, Grecia R1 12.590 < ZX10 17.990,
Chile R1 8.990.000 < ZX10 10.290.000, España R1 16.249 < ZX10 17.765,
Inglaterra R1 11.999 < ZX10 12.999, Mexico R1 15.175 < ZX10 18.799,
Colombia R1 39,990k < ZX10 42,000k, Canada R1 14.999 < ZX10 17.299,
....y mas...
Pero en Uruguay, la R1 la venden a mayor precio que la ZX10... porque?
Ale, "no replacement for displacement" :)
Si tenés dudas: echale premium
Si dice 90 octanos: echale premium
Si detona: echale premium
Si tenés ganas: echale premium
Sinó: echale super y no jodas
y como puse el otro día: para el nro de cilindros tampoco :)
Precios de Yamaha vs Kawasaki
EEUU R1 13.990 < ZX10 14.999, Brasil R1 57.000 < ZX10 65.200,
Argentina R1 27.430 < ZX10 29.900, Grecia R1 12.590 < ZX10 17.990,
Chile R1 8.990.000 < ZX10 10.290.000, España R1 16.249 < ZX10 17.765,
Inglaterra R1 11.999 < ZX10 12.999, Mexico R1 15.175 < ZX10 18.799,
Colombia R1 39,990k < ZX10 42,000k, Canada R1 14.999 < ZX10 17.299,
....y mas...
Pero en Uruguay, la R1 la venden a mayor precio que la ZX10... porque?
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