Tema: Bmw presenta el ddc (dynamic damping control)

BMW marca el camino en cuanto a Tecnologia como siempre...

No quiero ni imaginar el precio de ese amortiguador!!!!

Muy bueno !! la verdad que BMW estos últimos 3 años está dando sopresitas muy buenas.

Me gusta que BMW haya dado un salto así al mundo de dos ruedas

Iniciado por 00CHARLIE

BMW marca el camino en cuanto a Tecnologia como siempre...

No quiero ni imaginar el precio de ese amortiguador!!!!

Iba a decir lo mismo!! esa tecnología.. SE PAGA!! jeje
Pero da gusto que puedan aplicar mejoras de las 4 ruedas.
Muy bueno!!

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BMW Motorrad ha dado un paso más en el desarrollo de sistemas activos de regulación del chasis con la presentación del Dynamic Damping Control DDC, una evolución del ya conocido ESA II (Electronic Suspension Adjustment) que reacciona automáticamente tanto a las maniobras de conducción como a las condiciones de la vía.

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La marca alemana ya emplea sistemas similares en coches deportivos de alta gama como el BMW M3 o el BMW M5, y buena parte del reto ha sido adaptarlos a la conducción de una moto y a los sistemas de regulación específicos que BMW monta en sus vehículos de dos ruedas.

El DDC ha sido concebido como una evolución natural del ESA II. Hasta ahora, el conductor podía regular la amortiguación de las dos patas telescópicas delanteras del Duolever/Telelever y la amortiguación posterior del Paralever, además de ajustar la extensión del muelle posterior en función de los modos «Confort», «Normal» y «Sport». El DDC, en cambio, reacciona automáticamente a maniobras de conducción como el frenado, la aceleración o el trazado de curvas y, además, considera el estado de la calzada.
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Muelle trasero con electroválvula proporcional

El DDC comparte la misma red con el control de la tracción DTC y con el ABS a través de CAN-Bus, y detecta la activación de los demás sistemas de regulación para adaptar las características de la amortiguación según lo exijan las circunstancias. Dependiendo de si se comprime o extiende la amortiguación, la extensión y la compresión del muelle se regulan por separado.

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Muelle delantero con electroválvula proporcional

El ajuste de la amortiguación está a cargo de una electroválvula proporcional provista de un paso anular para modificar la sección por la que fluye el líquido hidráulico de la amortiguación. Gracias a la regulación proporcional inversa del cambio de la velocidad de flujo y de la presión, la fuerza de amortiguación se adapta a las nuevas circunstancias en milésimas de segundo.

A diferencia del sistema ESA II, el sistema DDC (Dynamic Damping Control) usa mapas característicos que activan el reglaje óptimo de la amortiguación dentro de un margen definido. Con este sistema, también se puede escoger entre los tres modos de reglaje básico «Confort», «Normal» y «Sport».

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El DDC, en marcha

El funcionamiento del DDC puede apreciarse mediante algunos ejemplos. Al alcanzar una velocidad mínima que puede definirse con anterioridad, se activan mediante alimentación de corriente eléctrica las electroválvulas del sistema de amortiguación delantero y trasero. Si el conductor acelera, se alimenta más corriente a la electroválvula de la suspensión posterior. Una vez que la moto alcanza su velocidad de crucero, la electroválvula posterior recupera su posición normal.

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El funcionamiento Sigue Los Mismos parametros cuando, Por Ejemplo, se trazan dos Curvas seguidas de Sentido opuesto. En Este Caso, se Aumenta la Alimentación de Corriente de las electrovalvulas de la Suspensión Delantera y trasera en La Medida Que Aumenta la inclinación de la moto hasta Que Llega al Vértice de la Primera Curva. cuando EL motorista endereza la moto Entre las dos Curvas, las dos Válvulas recuperan Su posicion normal, en La Medida Que Disminuye la inclinación de la moto. Cuando el Piloto empieza a entrar en la Segunda Curva, La Alimentación de Corriente de las electrovalvulas Vuelve a Aumentar en funcíon del Ángulo de inclinación de la moto. Cuando la moto Llega al Vértice de la zona de la curva y Vuelve a enderezarse, las Válvulas empiezan a Recuperar Su posicion normal. Al realizarse esta Operación de Regulación se producen un Flujo de Datos Desde El control de Tracción de DTC Hacia la Unidad de Control del Sistema DDC, y alli hacia las electrovalvulas del Sistema de amortiguación.

Lo Mismo pasa en Una Maniobra de Frenado, incrementa El Accionamiento de la electroválvula Delantera proporcionalmente al estilo de deceleración de la moto y, Por Lo Tanto, Aumenta la Fuerza de la amortiguación Delantera para mejorar la Estabilidad.
MotoMexico.com

guau.. toda la tecnología..
supongo debe llevar un tiempo acostumbrarse a la suspensión activa.. pero ta... debe de estar bueno !

Realmente es un gran avance ! y lo primero que busqué era que tan ágil es el sistema para ajustarse automágicamente.

Igual con tener 2 motos, touring y sport ya estaría genial :)

Un sueño tener una moto con esas caracteristicas...
Siempre Demostrando que en cuanto a Hi Tech... BMW marca el camino.

che la multistrada no tiene algo similar?? la figura no es una ducati diavel ?

por algo valen su plata las bmw..estan al palo los ingenieros todo el dia.

bmuy bueno daniel!