Tema: Campaña UruMotos uso del casco

Campaña UruMotos a favor del uso del CASCO como elemento VITAL del motociclista

Hola a todos, en nombre del Staff de UruMotos doy a conocer la siguiente campaña virtual que tiene como fin promover el uso del elemento de seguridad básico que posee el motociclista: EL CASCO.




Primero que nada, paso a citar la normativa actual:

LEY 18.191 “TRÁNSITO Y SEGURIDAD
VIAL EN EL TERRITORIO NACIONAL”
Artículo 33.- Es obligatorio el uso de casco protector para los usuarios de motocicletas que circulen dentro del ámbito de aplicación de la presente ley.

Decreto Nº 265/009
Artículo 1º.- Todo usuario de la vía pública que circule en ciclomotores,
motos, motocicletas, motonetas o similares, deberá llevar puesto un casco protector.
Art. 3º.- Todo casco protector con destino a ser usado por los usuarios
previstos en el artículo 1) de la norma UNIT 650-81, deberá ser
previamente certificado y aprobado por el Instituto de Ensayo de
Materiales de la Facultad de Ingeniería de la UDELAR (en adelante IEM) y/o
por quien la Unidad Nacional de Seguridad Vial, previo cumplimiento de los
requisitos y procedimientos correspondientes, disponga a tales efectos.


A continuación, publicación realizada por la revista "Luchemos por la Vida", Año 7, N° 20.


Utilidad del casco

Los cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras y discapacitantes. Los motociclistas que no usan casco tienen mucho más alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones permanentes. La Oficina General de Contaduría de Estados Unidos (GAO) ha estudiado y probado que:
“Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que los que no usan el casco.”
“Los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no usan casco.”

En su "Reporte al Congreso: Beneficios del Cinturón de Seguridad y Cascos de Motocicletas", la estadounidense NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tránsito) confirma los hechos:
“Los cascos de motocicleta tienen una efectividad del 67% en la prevención de lesiones cerebrales.”
”Los motociclistas que no usan el casco tienen tres veces más posibilidades de sufrir daños cerebrales que los que lo usan.”

Mitos y realidades sobre el uso del casco

¿Cuáles son las razones que argumentan quienes no lo usan?
Son variadas y coincidentes entre quienes se resisten a usarlo. Desde el simple reconocimiento de que les molesta y les quita la sensación de libertad hasta otras razones que, por muy reiteradas, se transformaron en verdades aceptadas. Veamos algunas de ellas y cuál es la realidad.

Mitos y realidades sobre el casco

Mito: "El casco afecta mi visión, no veo bien de costado"
Realidad: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques.

Mito: "Con el casco no puedo oir bien los sonidos de la calle".
Realidad: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos. La Universidad de California del Sur realizó 900 investigaciones profundas sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger la audición.

Mito: "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula espinal".
Realidad: La investigación ha probado que esto no es verdad. Cinco estudios revisados por la GAO mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas graves en la médula espinal.

Mito: "Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales".
Realidad: Las cortes europeas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del uso del casco no violan el derecho individual . Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas.

Mito: "Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico".
Realidad: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias, diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo en que se produce el accidente y la salud pública asiste al herido, lo levanta y lo traslada a un hospital público donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Si, después de recuperarse, queda con alguna discapacidad que le impide continuar con su trabajo anterior, se le brinda una pensión por incapacidad y la atención que pueda necesitar tanto él como su familia; por ello resulta indiscutible que el daño no es solamente personal. Si fallece, además de la pérdida de su capital laboral, el pago de pensiones y la atención para sus seres queridos implican cargas para la sociedad.

Mito: "Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos registrados, por lo tanto los accidentes de motocicletas representan una minúscula carga para la sociedad"
Realidad: El índice de mortalidad por milla viajada es 16 veces mayor para los motociclistas que para los que viajan en auto, y el índice de heridos es 4 veces mayor.---

Excusas y réplicas

Excusa: "Yo conduzco con precaución y además soy muy buen conductor."
Réplica: "Es posible, pero lamentablemente no eres el único que circula por las calles, y no sabes si los demás son prudentes."

Excusa: "Yo no voy a más de 50 km/h."
Réplica: "Una caída a 30 km/h ya puede significar tu muerte si tu cabeza choca contra un objeto contundente como un bordillo o el parachoques de un coche."

Excusa: "Sólo voy a recorrer un par de kilómetros."
Réplica: "¿Cuantos kilómetros hay que hacer para sufrir un accidente?"

Excusa: "No quiero llevarme el casco, no tengo donde ponerlo después de dejar la moto."
Réplica: "¿Todavía no has pensado en comprarte un soporte para el casco o utilizar el de la moto?"---


La realidad de nuestro entorno...






Articulo publicado por la Organización Mundial de la Salud con respecto al uso del casco:

Usar casco salva vidas
Aumentar el uso de casco fue promovido como un método eficaz para reducir los traumatismos y muertes por accidentes de transito

25 de agosto 2006 | GINEBRA - Cada año alrededor de 1,2 millones de personas mueren como consecuencia de accidentes de tránsito, y millones más sufren heridas o discapacidad. La mayoría de las muertes se pueden prevenir. En muchos países de bajos y medios ingresos, los usuarios de vehículos de dos ruedas - en particular los motociclistas - representan más del 50% de los lesionados o muertos en las carreteras. Las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte y discapacidad entre los usuarios de motocicletas, y los costos de lesiones en la cabeza son altos debido a que frecuentemente requieren atención médica especializada o de rehabilitación a largo plazo.
El uso del casco es la manera más eficaz de reducir los traumatismos craneales y las muertes resultantes de accidentes de motocicleta y bicicleta. Se ha demostrado que su uso disminuye el riesgo y la gravedad de las lesiones entre los motociclistas en un 70%, la probabilidad de muerte en casi un 40%, y reduce sustancialmente los costos de atención de salud asociados a dichos accidentes.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) está intensificando sus esfuerzos para apoyar a los gobiernos, en particular los países de bajos y medios ingresos, para aumentar el uso del casco a través de una nueva publicación, Cascos: Manual de seguridad vial para decisores y profesionales.
El manual es un seguimiento al informe mundial sobre prevención de lesiones de tráfico, publicado en 2004 por la OMS y el Banco Mundial, lo cual aporta pruebas de que establecer y aplicar el uso del casco obligatorio es una intervención eficaz para reducir las lesiones y muertes entre los vehículos de dos ruedas usuarios. El manual ha sido elaborado bajo los auspicios de las Naciones Unidas, en colaboración con la Global Road Safety Partnership, la Fundación FIA para el Automóvil y la Sociedad, y el Banco Mundial, como parte de una serie de documentos que pretenden proporcionar prácticas de asesoramiento sobre la aplicación de las recomendaciones del Informe Mundial.
La importancia de intensificar el uso del casco sigue aumentando debido al aumento de manera espectacular de la motorización en todo el mundo, especialmente en los países asiáticos. En China, por ejemplo, la cantidad de motocicletas en los últimos diez años ha aumentado rápidamente. En 2004 se estimaba que más de 67 millones de motocicletas se registraron en el país, y aproximadamente el 25% de todas las muertes en carretera se encontraban entre los motociclistas y sus pasajeros.
"Queremos hacer que el uso del casco sea de alta prioridad para los sistemas nacionales de salud pública", dice el Dr. Anders Nordström, Director General de la OMS. "Necesitamos exprimir no sólo la efectividad de los cascos para salvar vidas, sino también el hecho de que los programas de uso de casco tienen buena relación calidad-precio. Los países recuperarán su inversión en estos programas muchas veces a través de ahorros en sus sistemas de salud, así como ahorros a otros sectores. "
Muchos países han logrado aumentar las tasas del uso del casco a través de la adopción de leyes que hacen obligatorio el uso del casco, haciendo cumplir estas leyes, y la sensibilización del público acerca de las leyes, así como los beneficios del uso del casco. (…)
En Tailandia, por ejemplo, el 80% de los 20 millones de registros de vehículos motorizados son las motocicletas. En 1992, cuando el uso del casco no era obligatorio, el 90% de muertes a causa de las lesiones de tráfico se encontraba entre los usuarios de motocicletas, casi todas debido a lesiones en la cabeza. La legislación aprobada en la provincia nor-oriental de Khon Kaen para hacer del uso del casco obligatorio, con el apoyo de programas de aplicación y la publicidad, ha llevado a una reducción del 40% en lesiones en la cabeza entre los motociclistas y una caída de 24% en muerte de motociclistas en dos años. (…)
Además de la publicación de este manual, la OMS ha establecido una red de expertos que trabajan para aumentar el uso del casco, y apoyar programas directamente en los países en materia de seguridad vial.---


De acuerdo a todo lo anterior mencionado, hacemos énfasis en que TODOS y cada uno de los motociclistas USEN el CASCO durante todo momento en el que se encuentren circulando en su moto, ya sea de gran o pequeño porte, en una ciudad muy transitada o en las rutas deshabitadas.

Algunos videos para ponerle un poco de humor (negro) al asunto, pero que ejemplifican las consecuencias de su no uso…





No es capricho la obligación de su uso, sino que busca proteger al usuario. Así como en los automóviles, el uso del cinturón de seguridad es norma básica, en la moto el casco tiene el mismo valor en el bi-rodado.




Homologación

Con respecto al uso de cascos homologados: Todos somos consientes del costo superior de estos cascos, pero, ¿realmente somos consientes de la REAL diferencia de estos cascos con los no homologados?



La homologación por norma UNIT 650-81 significa un respaldo de CALIDAD con respecto al casco, que juega un rol importantísimo en la hora de conducir y, en el peor de los casos, sufrir un accidente.
Mediante esta norma se requiere de que el casco cumpla con las siguientes condiciones:
>> Permitir al usuario una visión periférica lo suficientemente amplia como para cubrir el campo visible por el ojo humano;
>> Gozar de una rigidez estructural y absorción de impactos mayor a ciertos mínimos requeridos, que certifiquen la capacidad del casco de proteger la cabeza a la hora de un impacto;
>> Debe de tener un sistema de sujeción a la cabeza, mediante correa, el cual NO permita que el casco se separe de la cabeza ante una situación inesperada;
>> Debe además, tener una inflamabilidad baja, para en el caso de incendio poder quitarlo lo mas rápido posible evitando quemaduras;
>> El visor debe de tener una cierta flexibilidad que permita absorber impactos de objetos, tanto en accidentes como por ejemplo piedras u otros objetos punzantes en la ruta.
Entre otras.

De esta manera, la homologación obliga al usuario a utilizar un casco debido que realmente cumpla su cometido: SALVAR SU VIDA.


Pero, ¿Cómo funciona?

La finalidad del casco es la de disipar la energía del impacto producido por algún elemento externo, a todo lo largo de su estructura, transmitiendo al cráneo, la menor cantidad de energía posible. ¿ Cómo lo hace ?, un casco tipo está constituido básicamente por trés partes : 1) La coraza externa; 2) La bocha interior y 3) El forro interior.



1) La coraza externa, construida en fibra de vidrio, Kevlar, Fibra de Carbono ó una mezcla de las trés, es la primera linea contra el impacto, debe repartir la energía puntual a través de todas las fibras de las que está hecha, hasta disipar lo mas posible esta energía y el remanente lo debe absorber la bocha interior.

2) La bocha interior, hecha de poliestireno expandido de alta densidad, es la segunda trinchera contra la energía del impacto, ese remanente que la coraza externa ha dejado pasar, se absorbe entre la estructura esférica del poliestireno, bajando aún mas el nivel de energía.

3) El forro interior, hecho de Nylon normalmente y de algún material ignífugo en el caso de los cascos de competencia, es la última línea de combate.

Adicionalmente hay que tener en cuenta que, el correaje con el que aseguramos el casco a nuestra cabeza (5), debe ser de Kevlar, Fibra de Carbono ó de Nylon de alta resistencia, además, los broches ó pasacorreas deben ser de acero y no de plástico, para que no se desprenda el casco al momento del impacto.
Hoy en día encontramos en el mercado un sinfín de marcas, materiales y precios de cascos ¿Cuál debo comprar? la respuesta que siempre damos es, ¿Cuánto cuesta tu cabeza ?, compre Usted el casco mas caro que pueda, en este caso, la calidad cuesta mas y a mayor calidad, mayores los niveles de protección; hay cascos de plástico muy bonitos pero no muy seguros, el plástico no traslada bien la energía creando puntos de inflexión en la coraza y esto es crítico, un buen casco de fibra de vidrio de alguna marca conocida con aprobación de la Facultad de Ingenieria es aceptable, pero recuerde, el casco no es eterno, con el tiempo pierde sus propiedades, dados los materiales que se usan y es recomendable cambiarlo cada 5 años.---


Algunos cascos luego de sufrir un accidente:








Cuesta imaginar lo que le hubiera sucedido a la cara del usuario si no lo hubiera llevado puesto...

Ahora, si en algún momento tenemos el desagrado de encontrarnos con un motociclista que ha sufrido un accidente y se encuentra tirado en el piso, debemos proceder cuidadosamente a quitarle el casco, pero de la siguiente forma, ya que corre peligro la seguridad de la persona si lo quitáramos sin precaución.



Ver más.

¿Y que sucedería en el caso de un accidente si se nos golpeara la cabeza?
Aquí un video exagerado pero que demuestra los echos y la diferencia del uso del casco o no.




Por todo lo dicho anteriormente, no solo queremos que los motociclistas utilicen casco, sino que hagan uso de un casco que realmente los proteja y no solo sea para evitar la multa.
Realmente, los motivos y argumentos son interminables.

Solo restan dos palabras por decir:
USA CASCO.

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Fuentes
Homologacion UNIT 650:81
OMS
Luchemos por la Vida
Reglamento de uso del Casco
Ley de Transito y Seguridad Vial
Taringa
Taringa 2