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Un poco de Historia
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Hasta 1976 Suzuki era el único de los 4 grandes japoneses que no contaba con la tecnologia 4T en sus motos. En junio de 1977 lo hizo con la Gs550
Tenía un disco de freno en la rueda delantera, un tambor trasero de freno, ruedas de alambre y un motor cuatro en línea con dos válvulas por cilindro.
Longitud Total: 2 175 mm (85,6 in)
Ancho total: 850 mm (31,7 in)
Altura total: 1 155 mm (45,5 in)
Distancia entre ejes: 1 435 mm (56,5 in)
Peso en seco: 196 kg (431 lbs)
Tipo de motor: refrigerado por aire, 549 cc 4 cilindros en línea, DOHC, 8 válvulas. 49 CV (35,8 kW) / 9.000 rpm, 42 Nm / rpm 7,500. Disco delantero único.
Tipo arranque: eléctrico y patada (hasta 1979)
Carburador: mecanicos
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Esta es la historia de la R7, una de las más claras expresiones de las obras de la industria durante el periodo Art Decó y para muchos una de las motos más bonitas que se haya fabricado jamás.
Tras más de setenta años olvidada en una caja, la Bmw R7 ha sido restaurada y ha vuelto a su antiguo explendor. Pese a que esta motocicleta, fabricada en en el año 1934, nunca se fabricó en serie y no llegó a ser más que un prototipo, es una de las más importantes, innovadoras y visualmente sorprendentes motos que jamás se hayan fabricado.
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Tras las penurias del periodo posterior a la Guerra Civil, España se recuperaba y entraba en un periodo de crecimiento económico impulsada fundamentalmente por la industria. Los trabajadores debían desplazarse por la ciudad y por el medio rural, los transportes públicos eran escasos y la posibilidad de desplazarse en moto como vehículo cómodo y barato crecían por momentos. En este contexto, durante los años 50 coexistían en España más de 50 fábricas de motocicletas que intentaban abastecer a la población de ese medio de transporte tan demandado en la época. Así fue como dos experimentados hombres de negocios creyeron que una nueva empresa de motocicletas tendría cabida en el mercado.
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En 1902, dos amigos de Milwaukee, llamados William Harley y Arthur Davidson buscaban una forma de ir a trabajar que fuese más cómoda que su vieja bicicleta y pensaron en dotar a la bicicleta de un pequeño motor de gasolina. Arthur se dedicaba al diseño de piezas en la factoría en la que trabajaba, así que se planteó crear un pequeño motor refrigerado por aire. En el sótano de la casa de Arthur se desarrollaba todo el resto del trabajo, diseños, planos, ...etc.
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Las motocicletas Junak fueron producidas en Polonia tras la Segunda Guerra Mundial. Se fabricaron más de 91.000 unidades ente los años 1.956 y 1.965.
Hubo varios modelos, como la Junak 10000 Turismo M07, la RallyR M07, la M07 Cross C, la 2500 sidecar B20, la 2500 sidecar WB1 y W03 y una serie demodelos M10. Fabricada por un grupo de expertos ingenieros seguidores de las técnicas desarrolladas por el grupo T. Rudaski´s durante la Segunda Guerra mundial, las motos Junak fueron, a comienzos de la década de los 50 superiores tecnológicamente a las fabricadas por otras muchas marcas de mayor prestigio.
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Mi reciente visita a mostrar el "Negro Chrome" en Los Ángeles expuesta una gran carga emocional, el agujero irregular en la historia del motociclismo. La mención discreta que Ben Hardy había creado el 'Capitán América' y 'Billy' helicópteros para la película Easy Rider sopló mi mente - ¿Por qué no lo sé? ¿Por qué no es esta parte del folklore que rodea esta película de época? Las razones son múltiples, pero es el efecto de la misma - este hombre es casi invisible en el radar de motos Cultura.
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Los amigos de Sergio Morales lo codean gentilmente por la tierra debajo de sus uñas y la grasa que llena cada línea de sus manos de 58 años. La grasa ha estado ahí por tanto tiempo, le dicen, que debe preceder a la revolución de Fidel Castro.
Pero Morales ya ha oído todos los chistes, y ni uno solo hace que él aparte los ojos de su trabajo.
Tan sólo pasa el cigarrillo de un lado al otro de su boca mientras sus dedos giran y acarician las herramientas frente a él, dándole nueva vida a una de las pocas motocicletas Harley-Davidson que siguen existiendo en Cuba. Al igual que Morales, y posiblemente la grasa en sus manos, ellas también son de una fecha anterior a la Revolución de 1959.
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Prácticamente todos hemos visto en muchas motos custom (chopper, o como prefieran) la presencia de este elemento, y una gran cantidad de nosotros nos hemos preguntado: ¿Tendrá significado? ¿De donde viene?
Bueno, luego de una pequeña y humilde investigación en internet, he aquí algunas respuestas para algunas de las preguntas que casi todos tendremos.
La Cruz de Malta
También conocida como Cruz de San Juan o Cruz de ocho puntas, es identificada como el símbolo de los caballeros que servían en el hospital de Jerusalén, conocidos primero como los Caballeros de la Orden Hospitalaria y luego como Caballeros de San Juan...
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Aunque se han realizado cientos de películas sobre bikers, muchas abundando sobre los clubes del 1%, libros, artículos, etc,... siempre se toma como origen los altercados acaecidos en 1947 en la localidad americana de Hollister. Pero como todas las cosas tiene un proceso evolutivo que de manera simplificada vamos a recorrer.
Clasificación temporal:
1. Período Preformativo: 1901-1944, la génesis de la organización social alrededor del motorismo
2. Período formativo: 1945-1957, acontecimientos sociales se históricos de la era de la II G.M. se unieron en la formación de clubes proscritos, que no pretendemos decir ilegales, de motocicletas.
3. Período de Transformación: 1958-presente.
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¿Existe otra compañía en el mundo, además de “Harley-Davidson Motor Company”, que trabaje duramente para entablar relaciones genuinas con sus clientes? Harley-Davidson es una compañía de lealtad excepcional creada por el patrón de interacciones con sus clientes.¿Cuán fácil es para sus clientes interactuar con usted? ¿Podría usted reinventar la experiencia del cliente de manera que se reforzara el sentido de afiliación que el cliente tiene con su compañía y sus productos o servicios?
William Harley y Arthur Davidson, ambos con 20 años de edad construyeron su primera motocicleta en 1903. El primer año, la producción total fue de sólo una motocicleta; en 1910 la compañía vendió 3200.
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En los años ochenta las motos japonesas eran conocidas en todo el mundo por contar con motores muy potentes montados en chasis prácticamente de alambre y suspensiones y frenos de risa. Pero en esa época ya apuntaban a un dominio del mercado que ha llegado hasta nuestros días gracias a la tecnología mecánica que aportaron en los motores. Uno de los exponentes de esa tecnología mecánica es la Kawasaki GPZ 750 Turbo fabricada entre 1983 y 1985. Aunque la aplicación de un compresor a una moto no era nada nuevo porque ya se había utilizado en motos antes de la segunda Guerra Mundial, la aplicación de un turbocompresor a una moto producida en serie si que era un adelanto.
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El eficaz y masivo empleo de vehículos motorizados a lo largo de la IG.M., dió como resultado una vez terminada la contienda, que dentro del ejército inglés, se crease el departamento Mechanical Warfare Experimental Establisment, conocido por MWEE. La función de éste departamento, no era otra que la de solicitar y evaluar todos los transportes mecánicos del ejército.
La motocicleta, había demostrado su polivalencia y eficacia dentro del ejército a lo largo de la IG.M. y durante los años veinte-treinta, en buena lógica, casi todos los fabricantes ingleses, se afanaron en presentar modelos que cumpliesen las exigencias solicitadas por el MWEE/MEE.
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MV Agusta es una marca indiscutiblemente ligada a la competición del más alto nivel, aunque casi todas sus victorias fueron el los ya lejanos años sesenta y setenta. La marca fue fundada en 1945 por el conde Domenico Agusta, y casi desde el primer momento de su fundación su creador tenía claro que para hacer apetecible una marca a cualquier comprador esta debía obtener la mayor relevancia posible en el mundo de la competición. Tan convencido estaba el Conde Agusta, que dominó con mano de hierro los GP de varias décadas seguidas.
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Buscando cosas que no vienen a cuento ahora mismo, me he encontrado con esta curiosa fotografía que representa nada menos que una Yale American con sidecar de madera, de mimbre diría yo. Toda una sorpresa para mi por varias cosas, entre otras que queda muy bien y es muy bonito, pero me parece que la seguridad pasiva de este cacharro debe de ser demencialmente escasa.
Solo tengo que imaginarme qué pasaría si en una curva a izquierdas tomada demasiado rápido la moto aplasta el sidecar… Atroz. Pero no solo el sidecar me llamó la atención, sino que la moto que va pegada a él también tiene su miga, así que vamos a verla en más detalle (seguramente no sea exactamente el modelo). Una maravilla.
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La empresa comenzó siendo una rama de la empresa de aviación Agusta que fue fundada por el Conde Giovanni Agusta en 1923. El Conde murió en 1927, dejando la compañía en las manos de su esposa y sus hijos Domenico, Vincenzo, Mario y Corrado.
El conde Vincenzo Agusta junto con su hermano Domenico crearon MV Agusta (las iniciales MV significan Meccanica Verghera) al final de la II Guerra Mundial como un medio de salvar los puestos de trabajo de la empresa Agusta y también con el objetivo de cubrir las necesidades del mercado posterior a la guerra, que demandaba medios de transporte baratos y eficientes. Produjeron el primer prototipo que fue llamado “Vespa 98″ en 1945. Después descubrieron que en nombre de Vespa ya había sido registrado por la empresa Piaggio para su scooter Vespa, así que el modelo pasó a denominarse exclusivamente por el número “98”.
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