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BSA (Birmingham Small Arms Company) – Compañía de Pequeñas Armas de Birmingham.
Un origen bélico innegable. Esta fábrica - en realidad eran como 70 - cómo su nombre lo indica, hacía armas, o sea, hacían puertas de aviones, pistolas, bicicletas, pedales, hebillas para cinturón, torretas para tanques, espoletas de granadas, cualkier cosa. Hacían motos porque tenían motores y sobraban fierros y los mandaban. No nace para fabricar motos; es algo que se fue dando. Se precisan motos… nosotros le damos motos. Fundada por 14 Armeros que hacían lo suyo en la Guerra de Crimea.
500 centímetros, monocilíndricos por lo que se puede ver, 4 cambios, embrague manual y cambios de pié, la horquilla no es telescópica. No sé cómo se llama ése sistema. Ponéle que se llame ¨tijera¨ jaja, freno delantero de tambor de 6 pulgadas.
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El circuito de refrigeración de tu moto es de vital importancia, y por lo tanto su mantenimiento también. El líquido anticongelante es uno de los elementos principales de este circuito, por lo que conocer todas sus características te servirá de mucha ayuda a la hora de poner tu moto a punto.
El líquido anticongelante es uno de los elementos más importantes en el funcionamiento del motor de tu moto, digamos que ocuparía la segunda posición por detrás del aceite. Su función principal es refrigerar el motor, y además evitar la congelación del circuito de refrigeración bajo temperaturas extremas. Si no te habías parado a pensar en la importancia del líquido anticongelante.
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Cuando se revisa el sistema de frenos de un vehículo es bastante evidente que unos discos más grandes o de mejor calidad mejorarán la frenada, de la misma forma que lo harán unas buenas pastillas con una estabilidad térmica y coeficientes de rozamiento mayores. Pero existe un elemento al que muchas veces no se le da la importancia que merece y es el líquido de frenos. El líquido debe resistir altas temperaturas sin llegar a la ebullición y no ser corrosivo con los metales y gomas con los que entra en contacto. No debe entrar en ebullición porque eso provocaría la formación de vapor dentro del circuito, que al no ser incompresible como el líquido haría que el sistema de freno dejara de funcionar correctamente haciéndose peligroso.
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- Introducción:
Se llama distribución, al conjunto de piezas que reguan la enrada y salida de los gases en el cilindro.
La Distribución:
Los elementos que forman el sistema de distribución, son:
- Engranaje de mando.
- Arbol de levas.
- Taqués.
- Válvulas.
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No hay duda que parte de la comodidad de la motocicleta es brindada en gran parte por un buen sistema de suspensión, pero sabemos en realidad como funciona? Por eso esta semana hablaremos de todo lo relacionado con el sistema de suspensión de la motocicleta.
El sistema de suspensión es un conjunto de elementos, colocados entre los ejes y el chasis de la motocicleta, que se encargan de proporcionar confort a la motocicleta y estabilidad al vehículo.
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El tema válvulas es muy sencillo... pero parece difícil porque muchos las tocan "porque si".... sin ponerse a pensar para que diablos existen las válvulas!
veamos algunas cosas primero que deberemos recordar en la lectura:
- Las válvulas abren y cierran en un momento determinado.
- Ese momento lo manda "el árbol de levas"
- las válvulas tienen una "distancia de trabajo" mientras están abiertas.
- Por ese "hueco" pasa aire y gases a muy alta temperatura.
- La válvula necesita de alguna manera "refrigerarse" como todo en el motor.
Leer Mas: Hablemos de Válvulas
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Los anillos del pistón de la motocicleta cumplen 3 funciones críticas que permiten el correcto funcionamiento del conjunto pistón/cilindro/motor. Los anillos:
a) Aseguran la distancia adecuada entre el pistón y el cilindro evitando el roce permanente.
b) Controlan el flujo de lubricante entre el anillo y las paredes del cilindro.
c) Mantienen sellado el cilindro.
Leer Mas: Los aros del pistón y su importancia dentro del conjunto del motor- Categorías:
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La batería es un acumulador de energía cuya función principal es poner en marcha el motor del vehículo. La acumulación de energía se realiza por medio de un proceso químico entre dos placas de plomo y un líquido llamado electrolito formado por agua y ácido sulfúrico.
En baterías con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos, debe estar un centímetro por encima de la parte más alta de las placas. En caso contrario será necesario añadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones químicas y dañan a las placas.
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La función principal de un sistema de combustible es suministrar combustible a la cámara de combustión en la proporción aire/combustible óptima de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor y la temperatura atmosférica. En el sistema convencional de carburador, la proporción aire/combustible de la mezcla suministrada a la cámara de combustión se crea mediante el volumen de aire de admisión y el combustible medido por el surtidor que se emplea en el carburador respectivo.
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1.- Introducción. Conceptos preliminares:
Vamos a soltar unas cuantas generalidades sabidas por todos: cuando se abre la válvula de escape a la mitad del ciclo de escape, un chorro de gas a una enorme temperatura y velocidad (aún posee muchísima energía, que podemos emplear en mover un turbocompresor, por ejemplo) sale a través de los conductos de la culata hacia los colectores de escape, buscando el exterior. En principio, lo que tenemos que hacer es evacuar rápida y eficazmente esos productos de desecho para dejar paso en la cámara de combustión a nueva carga fresca.
Leer mas: El sistema de escape
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En una conversación, el otro día, con algunos de los chicos, discutíamos acerca de si es mejor usar cubiertas con o sin cámara y cual es la mejor manera de evitar las pinchaduras. De esa charla surgió el tema de los geles antipinchaduras...
Hay dos tipos de geles: los que previenen las pinchaduras y se instalan con la cubierta sana y los que reparan una cubierta pinchada.
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Los experimentos con los frenos de disco comenzaron en Inglaterra sobre 1890. El primer automóvil con frenos de disco fue patentado por Frederick William Lanchester en su fábrica de Birmingham en 1902, aunque tuvo que pasar medio siglo para que esta innovación se utilizara ampliamente. Los primeros diseños de frenos de disco modernos comenzaron en el Reino Unido sobre 1940 y 1950. Ofrecían mucho mejor rendimiento en la frenada que los frenos de tambor: tenían mucha mejor resistencia al sobrecalentamiento (fadding) y no perdían su eficacia al sumergirlos en agua, importante en los vehículos todo-terreno. Además son mucho más fiables que los frenos de tambor debido a su simplicidad mecánica, tiene menos piezas y son más sencillos de ajustar.
Leer mas: Freno a disco y a tambor
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ESTRUCTURA Y PRINCIPIOS DE CONSTRUCCIÓN
Las motos cambiaron inmensamente, desde que se fabricó la primera, hace más de 100 años. Las superbikes modernas no tienen mucho en común con las construcciones de las primeras motos, semejantes a bicicletas.
Sin embargo, para algunos, una parte de la moto - el neumático - parece nunca modificarse. Los neumáticos de las motos siempre fueron redondos y negros. Será que existe alguna diferencia? Sí, sabemos que existe.
Leer mas: Los-Neumáticos- Categorías:
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Para ganar velocidad en forma súbita, un motor requiere alimentación de gasolina instantánea. Cuando la mariposa destapa la garganta en forma rápida, el principio de inercia impide que el aire acelere de inmediato y como consecuencia no se genera el vacío suficiente para arrastrar bencina hasta el surtidor principal. Con el objeto de compensar esta deficiencia momentánea, los carburadores están equipados con una bomba de aceleración.
Leer mas: Sistema-de-bomba-de-pique
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